汽车运动的国际舞台上，“中国车队”的标签正在被重新定义。继墨西哥站狂揽6冠后，领克在西班牙站再添6座奖杯，用“两站12冠”的密度创造赛事新纪录。如今107次登奖的数字，不仅是奖杯数量的累积，更是中国汽车工业在顶级赛事中话语权提升的具象化呈现。
瓦伦西亚赛道变"中国分赛场"，三回合操作看呆全球车迷
瓦伦西亚赛道的密集弯道本是"赛道绞肉机"，但领克车队来了直接开起主场模式。首回合发车即王炸：乌鲁希亚、扬・埃赫拉舍、马青骅前三排排坐，冠亚季军打包带走，比约克还顺道拿了第五；次回合倒序发车玩心跳，扬・埃赫拉舍从第10位硬怼到第三；第三回合更绝，又双叒叕锁死冠亚。三回合2冠2亚2季，6座奖杯入账，加上墨西哥站的6冠，两站12冠这操作，直接让TCR赛事历史纪录栏换了底色——107次登奖的数字，现在成了海外媒体报道里绕不开的中国关键词。
积分榜断层式领跑，冠军天团这配置太"犯规"了吧！
现在看车手积分榜像极了领克定制页面：扬・埃赫拉舍152分霸榜，乌鲁希亚146分紧跟，比约克和马青骅分列车手榜第四、第五。车队积分榜更狠，325分的优势跟开了传送门似的，把对手甩在三个弯道外。再扒拉这支"冠军天团"的背景板：马青骅作为首个开中国赛车在国际顶级赛事拿冠军的车手，经验条满格；扬・埃赫拉舍是WTCR史上最年轻双冠王，冲劲比涡轮增压还猛；比约克手握WTCC年度冠军，稳得像定海神针；乌鲁希亚在多赛事里都是"拿奖专业户"。六年七冠的战绩刚封神，现在第七年直奔"七年九冠"，这阵容在TCR赛场属于系统级BUG。
03TCR赛车技术深扒：340匹马力藏着中国制造的野望
领克03TCR能在不同赛道横跳还不翻车，全靠硬核技术撑腰。2.0升4缸涡轮增压直喷发动机爆发出340匹马力，6速序列式变速箱换挡快到肉眼模糊，底盘与悬挂系统经过赛道无数次虐炼调校。最狠的是基于CMA架构的底层设计——赛车和量产车共享技术基因，相当于把赛道上练出的"绝世武功"直接传给民用车。从墨西哥的高温战场到西班牙的弯道迷宫，03TCR全程稳定输出，这波操作明摆着宣告：中国制造的技术储备，在顶级赛车圈能跟传统豪强掰手腕。
赛事积分榜上的325分，是领克车队技术实力的量化呈现，而107次登奖则是其赛事统治力的历史见证。西班牙站的胜利让“中国车队”的名字在国际赛场更具分量，而团队早已将目光投向未来——那些为下一站赛事调试的引擎参数、模拟的弯道数据，正孕育着新的突破。
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